04.04.2016 Композит вписался в контактную сеть

Специалистами отдела «Системы тягового электроснабжения железных дорог» («СТЭ») АО «ВНИИЖТ» совместно с ООО «Нанотехнологический центр композитов» (НЦК) проведён анализ эффективности применения композиционных материалов в конструкции консолей контактной сети. Эксперимент проводился при непосредственном участии специалистов Московско-Курской дистанции электроснабжения МЖД.

Обозначая круг проведённых в этом направлении исследований, заведующий отделом «СТЭ» Юрий Чепелев говорит о том, что с заменой металла (алюминия) на стеклопластик отпала необходимость размещения на этих устройствах узлов изоляции. Из-за того что стеклопластик относится к классу диэлектрических материалов, композитная консоль сама по себе является изолятором. С учётом этого её свойства появилась возможность упростить конструкцию консоли путём исключения изоляторных узлов. Кроме того, благодаря свойствам композита, которые не присущи природным материалам, удаётся достичь снижения потерь электроэнергии, поскольку уменьшаются токи утечки, возникающие в условиях увлажнения изоляторов контактной сети.

– Проведённый нами в ходе лабораторных исследований сопоставительный анализ конструкций стальных, алюминиевых консолей контактной сети и консолей, выполненных из композиционных материалов, – поясняет заведующий отделом НИИ, – показал, что использование последних позволяет существенно снизить массу (она примерно в 1,5 раза меньше металлической) и металлоёмкость конструкции консолей, сократить расходы на их эксплуатацию. А выполненные по заказу НЦК технико-экономические расчёты подтвердили прогнозируемый лабораторными исследованиями положительный экономический эффект.

Более года на экспериментальном кольце в Щербинке проводились полигонные испытания двух произведённых из стеклокомпозита консолей (первая установлена в сентябре 2014 года, вторая – в январе 2015-го).

Занимавшийся их монтажом начальник подольского района контактной сети Московско-Курской дистанции электроснабжения Евгений Кондратович отмечает, что крепить такие конструкции значительно легче, чем металлические. Они легки и при отсутствии узлов изоляции не столь громоздки.

– Однако без пока что отработанной технологии укладки несущего троса, который должен размещаться над консолями без изоляторов, мы не сразу смогли уложить его в седло консоли. Эти технологические моменты тоже потребуют определённой доработки, – поясняет он. – Зато при недавнем осмотре каждой из консолей за более чем год эксплуатации не обнаружено никаких видимых повреждений (трещин, отслоений, трекинговых дорожек, смещений крепёжной арматуры).

Юрий Чепелев добавляет к сказанному, что с учётом всех проведённых специалистами ВНИИЖТа исследований, ООО «НЦК» были изготовлены новые образцы консолей с увеличенным диаметром основных стержней для обеспечения большей механической устойчивости этих конструкций при возникновении максимальных механических нагрузок (при ветре, гололёде) в процессе эксплуатации на линии.

Это уже не первый опыт сотрудничества железнодорожников с Нанотехнологическим центром композитов. Несколько лет назад партия опор, армированных композитной составляющей, производства НЦК была установлена на железнодорожном перегоне Павловский Посад – Электрогорск и на станции Люблино. В качестве внедренческого проекта рассматривается и реализация RFID-решений для оптимизации системы учёта материальных ценностей, перевозимых в вагонах. Выполненный по соответствующим технологиям и встроенный чип радиочастотной метки запорно-пломбировочного устройства позволяет записать информацию о наименовании перевозимых товаров, их количестве и маршруте. Реализация данного проекта открывает возможность и значительного снижения накладных расходов, и уменьшения процента краж, так как метки практически невозможно обнаружить и подделать.

Источник: Газета «Гудок»